在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。
汽车点火模块又称点火控制器，通过环境不同的要求，可选择金属探棒或紫外光敏管的配合使用，能够实现对自动点火，火焰指示，熄火报警，信号传送工作自动。汽车点火模块具有体积小，重量轻，点火强，反应灵敏等特点，可广泛用于各种工业对气体或液体所产生的火焰进行监测，熄火保护。
简单来说，有两种办法：
一是进行机械改装，如更换能火花塞、排气管，加装高流量空气格。这是基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助；
另一种方法就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力。电脑芯片就是通过对汽车发动机ECU，“ECU就是汽车的大脑”。通过输入改装电脑晶片的专利程序，使每辆汽车在不增加油耗、与原厂诊断系统完全吻合的基础上将马力与扭力提升10-35%，并对汽车的起步、超车、换挡时动力的衔接有很大的性能提升。
由于电子油门是依靠油门踏板上的感应器将踩踏的深度转换成电子信号后传给行车电脑（ECU），ECU再根据油门深浅及车况计算出适合的节气门开启角度。而通常为了兼顾燃油经济性和考虑到排废标准，ECU会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统以达到优化的设定，所以有时候就会产生油门迟滞的反应，让人感觉车子好像“没有力”。为了解决这个问题，有厂家就推出了电子油门加速器，其主要功用并非如一些改装部件般能够增强引擎的马力或扭力，而是依靠放大油门信号来“欺骗” ECU 提高节气门的开启角度，以缓解油门迟滞的问题。透过放大油门信号，电子油门加速器能够实现油门响应的灵敏度，这相当于轻踩油门时，感应器输出的是踩大油门的信息，借此来提升油门的动态响应。