航空货运：

A：首先，航空公司只接受和他们有协议的航空货运代理的订舱，一般不接受客户的直接订舱和询价等。通常只有一级货运代理才可以从航空公司哪里直接订舱（当然这也不是，有些个人和航空公司关系好，也可以领取主单）。

B：一般客户订舱，须通过代理，（貌似是国家规定）可以是一级代理，也可以是从一级代理手中订舱的其他代理。（一级代理可直接订舱，二级代理通过一级代理向航空公司订舱，三级找二级或找一级，四级五级…以此类推）

C：订舱到的飞机是货机还是客机，得看航空公司或一级代理的安排，价格可能是一样。货物通常便宜些，有晚点和取消的可能；客机通常航班比较准时，但舱位须先满足客人行李，在安排货物，舱位比较紧张。

空运代理一般流程： 哪个等级的代理商订舱后空运价格优惠些？

A：代理等级不完全就说明他报的空运价格就低。一般来讲，只要是打板专线，它的报价是比较低的。

包板简单说明：

1、包板是指国际货运代理公司（一级）向航空公司签定承包集装板协议，某个航线的每个航班以一块板或几块板交货，航空公司以每块板的基本重量计费。

2、一级货代拿到板后，以类似方式下放承包给二级三级…或客户。

3、包板有利也有弊：一方面价格比较低，利润自然就大；另一方面，因为是以板结算费用，如果货物量不足，一样要支付基本重量费用。对货源量和资金周转要求较高。

航空货运作为运输中

快速的一种货运工具，他区别于普通机动车货运的方式吗，他更多的是国际间的货运流通，由此而言所带来的是成本上的增加，那么航空货运的运送价格是怎么样的呢？根据国际航空运输协会规定，国际航空货运费主要按照三个区域划分，分别是一区：主要指南、北美洲、格陵兰等；二区：主要指欧洲、非洲、伊朗等；三区：主要指亚洲、澳大利亚、新西兰等。根据区域的划分来收取费用。

在航空快运计算运费的时候，首先要考虑是货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物声明价值。其中。其中，计费重量是按实际重量和体积重量两者之中较高的一个计算。也就是在货物体积小，重量大时，以实际重量作为计费重量；在货物体积大，重量轻的情况下，就以货物的体积重量作为计费重量。

1.实际重量：实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量。凡重量大而体积相对小的货物用实际重量作为计费重量。具体计算时，重量不足半公斤的按半公斤计；半公斤以上不足1公斤的按1公斤计；不足1磅的按1磅计算。

2.体积重量：体积重量对于货物体积大而重量相对小的称为轻泡货物。体积重量的计算方法是：分别量出货物的长、宽和高的部分，三者相乘算出体积、尾数四舍五入；将体积折算成公斤（或磅）

在航空快运计算体积重要的时候，国际航空货物运输组织与我国的民航的规定有所不同。国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤。而我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。如一批货物体积为21000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为21000÷7000=3（公斤）。计费重量是按货物的实际毛重和体积重量两者中较高的一个计算。如上例中以3公斤计费。当一批货物由几件不同货物所组成，如集中托运的货物，其中有重货也有轻泡货，其计费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算。

例如：一批货物的总毛重为500公斤，总体积为3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤计收运费。尾数不足0.5公斤的按0.5公斤计,超过0.5公斤的按1公斤计。

航空快运普通货物运价：又称一般货物运价（缩写GCR），它是为一般货物制定的，仅适用于计收一般普通货物的运价。一般普通货物运价，以45公斤作为重量划分点，分为45公斤（或100磅）以下的普通货物运价，运价类别代号为N，和45公斤（或100磅）及45公斤（或100磅）以上的普通货物运价，运价类别代号为Q。45公斤以上的普通货物运价较低于45公斤以下的普通货物运价。

当一个较高的起码重量能提供较低运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。等级货物运价：是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。航空快运等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。

1 、 托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身1份证件，控制或禁运品还应携带相关证明文件（如属单位发货还应单位出具证明）

2 、 详细填写货物托运书

3 、 对货物进行检查、称重

4 、 凭有效单证、证件到北京航空快递营业柜台办理托运（发货）手续；

5 、 交运费后请妥善保管货运单的托运人联；

6 、 若托运国际货物，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。