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工程测量员工作，是实实在在的工作，来不得半点马虎，是实践性很强的工作，纸上谈兵是不行的，广靠理论是不行。

市政路桥工程的测量技术

市政公路测量技术

公路水准测量。市政公路测量的重要环节是准确选择公路建设的水准点。水准点的设置是施工单位根据施工现场的地势情况、地貌特征、现场实际情况等，根据事先设置好的路线，以200m为一个标准间隔，在施工路线中设置施工水准点，每个方位的水准点都要采用直接埋设的方法进行标识，并对每个设置点进行详细记录和牢固处理。

为了避免水准点的测量误差，每两个水准点都要进行闭合测量，通过闭合测量进行二次测量审核。测量仪器的型号和规格都要符合国家标准，在每次测量之前都要进行测量仪器的校准，并通过已测量过的闭合水准点进行仪器准确度复核。对测量工作中的数据要进行分组统计和计算，随机抽取其中一组测量数据，通过两个水准点为单位进行闭合计算，使测量结果满足复审结果数据。

公路中线放样。要检查顺准测量控制点是否满足放线要求，如果有丢失的点则要增设。实地放线要根据控制点的实际测量和图纸定线计算数据，可以采用拨角法、极坐标法、支距法、直接定交点法进行放线。极坐标法放线在放线时，要严格计算其偏角、间距和桩号，对于加桩和整桩要一次性放出，并用链距法测定。

公路中桩穿线。公路的中桩穿线是测量中线放样中的曲线点和直线点是否准确，是否在对应的曲线和直线穿线上。经过穿线测量，如果曲线点和直线点偏离了穿线，则结果不予通过，要将穿线过程中的所有数据重新统计分析和计算，找准中间点，检测中行曲线点的检查，再进行直线点的检查，将误差小化。

连接其他标段。在中桩穿线之后即可进行其他标段的连接。在之前的施工单位测量计算中，导线的水准测量点都已经明确标出，要根据图纸上的坐标进行标段连接，不得修改已有坐标。

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